Une voiture électrique permet-elle de faire de long trajet ?

De nombreuses idées reçues sur les véhicules électriques circulent, parmi elles, l’autonomie des véhicules est régulièrement ciblée. L’amélioration des batteries, la diminution des durées de recharge et le déploiement des bornes de recharge sur l’ensemble du territoire permettent aux véhicules électriques d’effectuer de longs trajets. Pour les petites citadines ayant une autonomie plus faible, les trajets de longue distance restent possibles mais nécessitent plus d’arrêt pour les recharges. On vous explique.

Des bornes de recharge sur tout le territoire

Le déploiement des bornes de recharge ouvertes au public est rapide. Au 31 janvier 2026, la France disposait de plus de 189 943 points de recharge ouverts au public, en hausse de 21 % sur un an, selon le baromètre Avere-France avec le ministère de la Transition écologique.  

En 2025, la France a déployé 30 807 points de recharge dans 5 590 stations. En moyenne, on compte 275 points de recharge pour 100 000 habitants avec un taux de disponibilité technique (ni en maintenance, ni hors service) de 92 %. De plus, le taux d’accès immédiat des stations de recharge atteint 95 %, de jour et de nuit, en semaine ou le week-end. 

La réglementation européenne AFIR, adoptée en 2023, impose l’installation d’au moins une station de recharge rapide tous les 60 kilomètres dans les deux sens de la circulation sur les autoroutes et les grands axes. La France fait figure de bon élève car dès l’été 2023, l’ensemble des aires de service des autoroutes du réseau concédé a été équipé en infrastructure de recharge électrique. Les automobilistes disposent ainsi de plus de 3 200 points de recharge très haute puissance sur les grands axes routiers.  

Selon un bilan d’Avere-France avec le ministère des Transports publié en octobre 2025, le taux de disponibilité des bornes sur le réseau autoroutier était supérieur à 95.5 % tout au long de l’été. Ainsi, malgré l’afflux des vacanciers sur les routes et l’adoption de l’usage des véhicules électriques (1,5 million en circulation en juin 2025), aucun phénomène majeur de saturation n’a été observé au cours de l’été 2025. 

La France poursuit ses efforts de densification des bornes de recharge en prévoyant l’installation d’environ 400 000 points de recharge  ouverts au public d’ici 2030, dont 50 000 en recharge rapide. 

Des temps de recharge plus courts

En moyenne, les temps de recharge des batteries (80 %) est inférieur à la demi-heure  pour un véhicule récent sur une borne de recharge rapide. Une durée comparable aux arrêts moyens observés sur les aires de service, notamment pour que les automobilistes puissent faire une pause après deux heures de trajet, selon les recommandations de la sécurité routière.

La vitesse de charge dépend de plusieurs facteurs (le type de borne de recharge, le modèle de voiture et ses batteries). Par exemple, la Renault Zoé, dans ses versions récentes, offre une charge rapide pouvant atteindre 50 kW, permettant de récupérer environ 150 km d’autonomie en 30 minutes. De son côté, la Renault 5, est capable de supporter des vitesses de charge allant jusqu’à 130 kW, permettant de recharger sa batterie de 0 à 80 % en environ 30 minutes. 

Ces améliorations de la vitesse de charge, combinées à une autonomie accrue, rendent les véhicules électriques de plus en plus pratiques pour les trajets de longue distance, tout en réduisant les temps d’arrêt nécessaires lors des voyages.

Des batteries plus efficaces avec des autonomies améliorées

Ces dernières années, les progrès techniques des constructeurs sur l’autonomie des batteries sont importants. Selon les données d’Avere-France, l’autonomie moyenne des véhicules neufs 100 % électriques atteint 404 kilomètres en 2024, contre environ 150 kilomètres en 2011 en cycle WLTP. Ces données varient selon les modèles de voiture et les batteries.

Le cycle WLTP est la norme officielle de l’Union européenne pour mesurer l’autonomie des véhicules électriques ou évaluer la consommation d’énergie des véhicules. Il s’agit en réalité d’une autonomie théorique calculée sur la base de tests en laboratoire selon un cycle normalisé représentatif d’un parcours type.

En condition réelle, le style de conduite, la vitesse, le type de route, les conditions météorologiques et l’utilisation du chauffage ou de la climatisation influent sur l’autonomie réelle de la batterie.